El periodo de rodaje de la Chieftain ha terminado y como parte de su primera revisión, he podido probar esta FTR 1200 en su versión A2. Los siguientes comentarios deben tomarse con una pizca de sal, ya que el contraste con el Chieftain es enorme.
Llevo apenas un mes con la Chieftain y ya he perdido todo el norte al subirme a esta FTR. Sin embargo, justo antes de la india, hice 12 años en un Roadster, no tan juguetón como esta 1200 FTR, ¡pero igual! Así que insisto en que mis comentarios deben tomarse con pinzas, porque mi prueba de conducción duró apenas 30 minutos, el tiempo justo para orientarme.
En primer lugar, hay que saludar el esfuerzo de Indian por lanzar un FTR casi único en su segmento y que contrasta con el resto de la gama. Inspirada en gran medida en la Flat Track, esta moto no es realmente una Roadster, ni una Scrambler, sino algo intermedio con un toque de deportividad. Harley ya había lanzado una máquina similar hace unos años con su XR1200. Pero se trata de una moto moderna, con un Twin de 1200cc refrigerado por líquido que sigue produciendo 125 caballos, suficientes para divertirse y pasar miedo en la carretera. Como recordatorio, para esta prueba me conformo con una versión A2 de 47,5 CV
En cuanto a la estética, esta moto se distingue por sus grandes llantas de 18 pulgadas en la parte trasera y de 19 pulgadas en la delantera, equipadas con neumáticos dentados para recordar los orígenes de esta moto, indica el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. Esta elección de ruedas y neumáticos grandes es bastante inusual para una moto de carretera, pero Indian lo asume plenamente: esta moto es sobre todo la imagen de una moto de flat track de la competencia, adaptada a la carretera. Esta elección es bastante legítima, ya que Indian está presente en la competición y gana títulos con su Flat Track 750 al otro lado del Atlántico.
Mi modelo de prueba está equipado con un parabrisas opcional que le sienta bastante bien. También está disponible un amortiguador Shock Factory opcional (creo). En general, el diseño es bueno, agresivo, limpio, parece divertido. El sistema de escape es bueno, y el bucle trasero que va hacia arriba le da un buen toque de agresividad. Lo único que lamento es que los intermitentes traseros estén colocados en el rodado a la altura de la placa, hubiera preferido que estuvieran más altos que la luz trasera. Tampoco me han gustado los apéndices que esconden el motor. No es fácil mostrar un motor moderno refrigerado por líquido, pero me hubiera gustado ver un poco más de los cilindros en lugar de las cajas de plástico de cada lado.
Más bien amortiguado, el ruido original está sin embargo presente y destila un sonido agradable. No es tan ruidosa como la Chieftain (o la Guzzi que tuve antes), pero suena bien como cualquier buen V-Twin. En frío, la moto tiende a calarse cuando la dejas calentar en el caballete, un problema que tienen todas las FTR, pero está por ver si es igual en Estados Unidos, donde las normas son un poco menos estrictas. Sin embargo, este problema sólo apareció realmente cuando el caballete estaba frío: no se caló intempestivamente durante mi prueba.
Viniendo del Chieftain, los primeros metros son desconcertantes. Me lo esperaba, he montado muchas motos antes, pero no pensé que perdería mis viejos hábitos tan rápidamente. La moto obviamente se siente muy ligera, la posición es especial con los pies hacia atrás un poco como en una moto deportiva (pero quizás no tan pronunciada) y el pecho apenas inclinado hacia adelante como en una roadster clásica. El hecho de que no haya nada delante me hace olvidar: nada estropea la vista, ¡pero se obtiene mucho!
No voy a dedicar mucho tiempo al motor: hay 4°C, la carretera está mojada, los neumáticos están fríos y estoy limitado a 48 caballos. En esta versión A2, el motor coge bien a partir de 2.500 rpm y me pareció bastante expresivo en la primera parte del tacómetro. Probé un poco de aceleración en línea recta, pero sentí claramente que le faltaba potencia. 48 caballos de fuerza no es tanto. Por otro lado, no cabe duda de que una vez en su versión original, empuja bien. La sensación general del motor es bastante áspera, probablemente debido al ajuste de la inyección. El comportamiento no es del todo suave, a veces se pueden sentir pequeñas sacudidas, nada violento sin embargo, sólo a veces una especie de compensación debido a no sé qué. A algunos no les gustará, otros apreciarán este pequeño lado de temperamento porque contribuye a la diversión de esta moto que está sobre todo hecha para los paseos de domingo por la tarde en modo arsouille.