Prueba de conducción: DS 7 Crossback E-Tense 4×4

¿Qué puedes ofrecer a alguien que ya lo tiene todo? Algo extra. Eso es lo que pretende el DS 7 Crossback E-Tense 4×4 y sus 300 CV. «¡Es el coche de producción francés más potente de la historia!» Cuando le entrego las llaves de mi coche de pruebas, el jefe de prensa de DS no puede evitar hinchar el pecho. Sí, 300 CV empiezan a hablar por sí solos; suficientes, además, para cubrir el «ouin ouin lé fransé save pa fer dé gro moteur» que repiten a voz en grito los detractores del tope de gama francés. Agradezcamos a la llegada de la hibridación la superación de esta limitación: un motor eléctrico, incluso de varios cientos de caballos, es mucho más fácil y económico de desarrollar y producir que un motor de combustión de la misma potencia.

Así pues, gracias a sus tres motores (un motor eléctrico en cada eje, que permite la tracción integral, + un motor térmico de 200 CV bajo el capó), el DS 7 Crossback E-Tense 4×4 puede presumir de un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Y gracias a sus baterías de 13,2 kWh (que pueden recargarse entre 2 horas y 7 horas y 30 minutos en función del enchufe al que lo conectes), también puede presumir de una autonomía 100% eléctrica de 58 km WLTP. Estas son las características técnicas que hay que conocer.

Ahora que ya nos hemos quitado todo eso de encima, podemos pasar a lo más interesante. Por ejemplo: ¿cómo es un DS 7 Crossback E-Tense 4×4? Bueno… un DS 7 Crossback «normal». De hecho, aparte de un juego específico de llantas, un nuevo color (ya visto en el DS 3 Crossback E-Tense), una pequeña insignia en el portón trasero y una segunda trampilla en el lado izquierdo, tienes ante tus ojos un DS 7 totalmente anónimo. No es necesariamente algo malo para mí: si tuve muchos problemas con el estilo cuando se presentó por primera vez, debo decir que me acostumbré a estas líneas. Sigue siendo muy llamativo, seamos sinceros, pero conserva cierto caché. Aunque esté embarrado.

¿Y el interior? El mismo estribillo: nada cambia y eso es bueno. Ah, sí, esa es mi suerte: ha aparecido un nuevo botón y en la palanca de cambios se ha grabado una «E». Este salpicadero me sigue pareciendo absolutamente sublime. Es diferente pero gratificante, los materiales utilizados son de magnífica calidad, los montajes irreprochables: no, de verdad, soy un fan. Y la tapicería gris perla aporta más luz al habitáculo, que puedes complementar con el techo panorámico por 1.450 euros. Sigamos con las buenas noticias: ni el espacio trasero ni el volumen del maletero se resienten de la hibridación gracias a la siempre acertada plataforma EMP2. Un gran sí.

¡10/10 por la parte estática! ¿Y en movimiento? Hmm. Debo ser perfectamente transparente con usted: Conduje dos coches para esta prueba. El primer DS7, en febrero, me inquietó un poco. Las transiciones eléctrico/térmico eran desagradables, horribles tirones puntuaban la conducción en ciudad cuando la batería estaba vacía, encontré la parte eléctrica demasiado ineficiente. Y entonces el coche simplemente se negó a arrancar el último día de la prueba, dejándome totalmente tirado. Una experiencia poco concluyente, por tanto. Pero como me niego a quedarme con una mala impresión, pedí un segundo coche en julio. Y allí, todo fue mucho mejor. ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.