Fue en un hermoso día de invierno cuando tuve la oportunidad de probar la Triumph Rocket III. La primera impresión, Dios mío, ¡pero es enorme! No es tanto la parte trasera lo que impresiona, sino la anchura del depósito. Me recuerda al depósito de la Moto Guzzi de California que habría pasado por debajo de una apisonadora. Entonces mis ojos se dirigen al bloque motor, que es el principal interés de esta moto.
Este motor de 2300cc es muy alto, hubiera pensado que sería un poco más mastoc para semejante cilindrada. Da un poco de aire retro con las tres tapas cromadas del colector. Ideal para ocultar el envejecimiento de las tuberías. Hay un silenciador en un lado y dos en el otro. O te gusta o no te gusta. Para que la moto sea aún más imponente, la toma de aire cromada también está sobredimensionada.
La sensación de crucero se ve reforzada por los pequeños detalles cromados en toda la Rocket. El acabado ha mejorado mucho.
A bordo, encontramos un cuentarrevoluciones, un tacómetro, un recorrido total y 2 recorridos diarios y sólo un indicador de reserva. Uno esperaría un indicador de combustible en un modelo de gama alta como este. Otro punto negativo es la colocación de la llave de contacto, está situada detrás de los contadores, no siempre es práctico ya que apenas se ve una vez sentado.
Yo llamaría a la Rocket una moto egoísta, porque aunque hay un asiento para el pasajero, la comodidad es muy limitada. Sigue muy bien la línea pero me importa un bledo el trasero del piloto.
Giro la llave y nos vamos. El ruido del ralentí es bastante sorprendente, esperaba más un gran rugido que el ruido de una Moto Guzzi. Además, la configuración del motor hace que la moto tire un poco hacia la derecha sólo en parado. Definitivamente no es una moto con carácter, señala el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada.
El peso en seco de 320 kilos, que está bastante repartido en la parte inferior de la moto, hace que te olvides de él en cuanto sales, incluso a baja velocidad. Para los que están acostumbrados a las motos personalizadas, es muy fácil. Esta agilidad es muy útil en el tráfico denso. Incluso el neumático de 240 mm en la parte trasera no se queda atrás.
Me detuve en una calle principal muy concurrida y me divertí observando la reacción de los transeúntes. El Cohete atrae, seduce. La gente que conoce el mundo de las dos ruedas queda impresionada por el tamaño del bloque motor, y a lo largo del día que paso con él, las preguntas de los transeúntes han volado. Como resultado, esta moto sigue siendo desconocida en la industria, es una excepción.
Lo menos que podemos decir es que tiene mucho par motor. Parece que un monstruo se despierta con cada giro del acelerador y grita. El ruido es hipnotizante y me hace olvidar el sonido del ralentí. Es casi como un juego tirar del acelerador y desenganchar los brazos. 20 N.m de par motor, no es de extrañar. Este par motor puede competir con muchas motos en parado. Rápidamente me dejé llevar por la velocidad desmedida, pero entonces me llamaron al orden. Sí, es una moto custom y la falta de protección me impide superar las velocidades legales. A partir de 130 km/h, los brazos se aferran al manillar y los pies intentan mantenerse en los estribos. La filosofía de la Ruta 66 se siente. Triumph ha cuidado mucho la comodidad del piloto, pero la posición hace que la espalda se resienta bastante rápido.
La única solución que encontré para los viajes largos y de alta velocidad fue adoptar la posición de arrastre. Tumbado en el gran depósito, con la cabeza en los contadores y los pies en los reposapiés del pasajero.